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汽车主动降噪工作的原理

2017-11-20 19:19| 发布者: cqiche| 查看: 705| 评论: 0

摘要: 汽车是如何精确的测量进入驾驶者耳部的噪音波形?目前的解决办法是将麦克风置于顶棚或头枕中。置于头枕还好一点,如果置于顶棚,控制系统如何知道麦克风距驾驶者耳部的距离(头枕也一样)?精确距离不知道,那麦克风 ...
      目前业界领先的车内主动降噪系统,其最高工作频率也只能达到200到240赫兹左右(某些系统的主动降噪频率可以达到700甚至1000Hz),上面提到的环境噪音几乎都不在这个范围。一般的交谈声波频率都在200赫兹以上,警车及喇叭就更高了。
      这要从主动降噪的原理说起。简单点说,主动降噪原理是通过测量进入接受者耳部的环境噪音的波型,通过计算,使用有源声源在接受者耳部产生一个幅度相同但相位相反的声波,从而使合成声波的振幅降低,达到降噪的目的。

汽车主动降噪工作的原理

     这是理想的情况,在现实中几乎不可能实现,因为以上每个环节(测量,计算,广播)都会产生误差。
     汽车是如何精确的测量进入驾驶者耳部的噪音波形?目前的解决办法是将麦克风置于顶棚或头枕中。置于头枕还好一点,如果置于顶棚,控制系统如何知道麦克风距驾驶者耳部的距离(头枕也一样)?精确距离不知道,那麦克风测量的噪音如何能反映驾驶者索听到的真实噪音?
        计算环节,首先要分析声波频率,然后产生同幅度反相位的声波,如何在极短的时间内实现?考虑到目前计算机速度及成本,系统计算速度在短时间内很难提高。
        广播环节,如何让目标地(耳部)精确的接收产生所产生的波形?同样需要有源声源到目标地的距离。何况车内空间大,有源声源不止一个,相互之间有干扰。
        综上,目前车内主动降噪只能降低低频噪音,因为1. 低频噪音的波长较长, 200赫兹的声波波长大概为1.7米,测量及广播环节的距离误差所带来的影响较小; 2.可以承受一定时间的计算迟滞; 3. 成本不会高到离谱。
车内主动降噪的幅度也有限,在其工作频率范围内的降噪效果大概在3到10分贝。但是也有某些频率得到少量加强的情况。
那车内的低频噪音有哪些?主要是部分发动机噪音,路噪及部分风燥。

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